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期刊导读

远郊区城镇出行特征及轨道交通体系研究

——以东京都市圈宇都宫市为例
Study on the Characteristics of Urban Trips and Rail Transit System in Far Suburban Areas:
Taking the Utsunomiya-shi in the Tokyo Metropolitan Area as an Example

吴赞阳 WU Zan-yang
(无锡地铁集团有限公司,无锡 214000)
(Wuxi Metro Group Co.,Ltd.,Wuxi 214000,China)

摘要:针对国内城市远郊轨道交通线路客流不足问题,以东京都市圈宇都宫市为例,分析其人口和就业岗位变化,以及与东京都及周边城市的通勤通学情况,梳理宇都宫市范围内的轨道交通体系,分析不同圈层范围各条线路的客流量和服务水平,供国内类似城市远郊轨道交通线路规划研究作参考。
Abstract: In view of the shortage of passenger flow in the outer suburban rail transit lines of domestic cities, taking the Tokyo metropolitan area Utsunomiya-shi as an example, this paper analyzes the changes in population and employment positions, as well as the commuting situation with Tokyo and surrounding cities, and sorts out the rail transit system within the scope of Utsunomiya-shi, and analyzes the passenger flow and service level of each line in different loops to provide reference for the study of the planning of the outer suburban rail transit lines of similar cities in China.
关键词:远郊区城镇;出行特征;轨道交通体系
Key words: far suburban towns;travel characteristics;rail transit system
  中图分类号:U491.1+2                                      文献标识码:A                                  文章编号:1006-4311(2019)32-0031-02

0  引言
近年来,随着城市群、都市圈时代来临,国内大城市空间得到快速延展,相应的轨道交通建设也不断向郊区拓展,逐步突破建成区甚至通勤圈范围,如南京轨道交通S7线、S9线、广州轨道交通21号线等,服务于城市50公里甚至100公里以外的远郊区。但从实际运营情况来看,这些远郊线路现状日均客流仅有几万人次,客流强度不足0.05万人次/公里,运营效率不高。远郊区的轨道交通体系构建不能简单地延伸城市轨道交通服务,需要结合远郊区城镇出行特征,因地制宜选择合适的轨道交通发展模式。下文以东京都市圈宇都宫市为例进行分析。
1  宇都宫市概况
宇都宫市是栃木县县厅所在地,相距东京站约100公里,属于首都圈(1都7县)范围。宇都宫市南北长约30公里,东西宽约24公里,总面积约417平方公里,现状人口52万人。(图1)
从东京交通圈(1都3县)转入人口数相对稳定,每年保持在0.53万人左右,转出至东京交通圈人口数保持缓慢增长态势,近年接近0.7万人。
2  宇都宫市出行特征
2015年宇都宫市昼间人口53.8万人,(表1)相比夜间人口增加1.9万人,流入7.6万人,流出5.7万人。
2015年宇都宫市就业人数24.2万人,就业率约46.7%,呈现先升后降态势;其中市内就业者17.7万人,其他城市流入就业者6.5万人,流出至其他城市就业者逐年增加至5.2万人,流入流出差额逐步缩小到1.3万人;市内就业者中11.8%在家办公,呈现先降后升态势。
2015年宇都宫市市内通学者1.65万人,其他城市流入通学者1.1万人,流出至其他城市通学者逐年增加至0.52万人,流入流出差额逐步缩小到0.6万人。
2015年流出至其他城市通勤通学者5.7万人中,0.4万人前往东京都通勤通学,占比约7.1%;近年来前往东京都通勤通学者缓慢增长,但占比呈现略微下降态势。(图2)
3  宇都宫市轨道交通体系
宇都宫境内有JR(东北新干线、宇都宫线/湘南新宿线、日光线)和东武铁道(宇都宫线),设有宇都宫站、雀宫站、鹤田站、冈本站和东武宇都宫站、南宇都宫站、江曾岛站、西川天站等共计8座车站。东武宇都宫线在新栃木站与东武日光线衔接。其中JR东北新干线、JR宇都宫线、东武日光线为双线,东武宇都宫线、JR日光线为单线。(图3)
近年来轨道交通客流缓慢增长,日均乘车量约5.4万人次,主要集中在JR线的宇都宫站,约3.8万人,雀宫站、东武宇都宫站分别为0.5万人次,其他车站均在0.1-0.2万人次。
宇都宫市与东京交通圈及周边车站可通过新干线或者JR线、私铁线联系,新干线平均速度在130-160km/h左右,JR线、私铁线平均速度在65-75km/h左右。(表2)
分析东武铁道伊势崎线、日光线、宇都宫线三条线路,东武伊势崎线浅草/押上-东武动物园段位于东京站为中心的50公里通勤圈范围内,客流量较高,日均客流达80-90万人次左右;东武伊势崎线东武动物园-伊势崎段、东武日光线位于东京站为中心的50-100公里左右,客流量较低,日均客流都在7-8万人次左右;东武宇都宫线位于东京站为中心的80-100公里左右,且为单线,客流量更低,日均客流仅有1.6万人次左右。(图4)
4  结语
可见,超出城市通勤圈以外,客流急剧下降,特别是80-100公里以外的远郊区,低客流将是常态。由于国内多数城市缺少可利用的既有铁路资源,远郊轨道通常有两种模式,一种是远郊轨道从近郊轨道车站接出向外延伸,远郊轨道与近郊轨道可跨线运营,并组织快慢车,但该模式整体时效性往往受近郊段线路运行速度限制,耗时相对较长;一种是通过最高时速160km/h甚至以上的高速轨道,实现远郊及周边城镇与城市中心的快速联系,该模式时效性较好,但建设成本相对较高。国内不少城市采用模式一,但近郊段配线考虑不充分,使得运营组织难有灵活性。
参考文献:
[1]日本总务省统计局. 平成27年国势调查[G].东京,2015.
[2]宇都宫市政情报. https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/shi
sei/gaiyo/access/index.html.
[3]东武铁道概况. http://railway.tobu.co.jp/guide/.

 

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